Памятники и музеи

Вокзал - памятник Победы в Курской битве (Курск)

Существовавшее здание вокзала было полностью разрушено в 1943 году во время освобождения г. Курска от немецко-фашистских захватчиков и в дни сражений на Курской дуге.

После войны над проектом нового здания вокзала работал ленинградский архитектор Игорь Георгиевич Явейн, который задумал воплотить его как монументальный памятник победы советского народа над немецко-фашистскими захватчиками в битве на Курской дуге летом 1943 года.

Строительство этого сооружения началось в марте 1949 года. Оно представляло прямоугольник длиной 107 метров и шириной 35 метров. Внутренняя высота основных помещений - от 4 до 8 метров. Коллектив строительно-восстановительного управления №4 силами рабочих и служащих предприятий Курского железнодорожного узла трудился самоотверженно, тщательно укладывая кирпичи, которых потребовалось около пяти миллионов штук, чётко отделывая сложные детали по проекту.

Большую роль в строительстве вокзала сыграл начальник станции "Курск", Герой Социалистического труда П.А. Шубин, получивший это высокое звание за трудовой и боевой подвиг при организации доставки поездов с военными грузами к местам сражений на Курской дуге.

Новый вокзал был открыт 12 августа 1952 года. За отличную архитектуру здания, умелое решение планов и интерьеров, высокое качество строительных работ Управление по делам архитектуры при Совете министров РСФСР присудило группе участников проектирования и строительства Курского железнодорожного вокзала вторую премию. Тысячи курян, собравшиеся на праздничный митинг, увидели перед собой уникальное сооружение - величественный памятник мужеству воинов, отстоявших свою землю от нашествия врага.

Темно-красный цвет отделки, большие картуши по углам, фигурные горельефы на главных фасадах, изображающие защитников Родины и людей тыла: танкист, лётчик, пехотинец, железнодорожник, медсестра, рабочий, колхозница и другие фигуры количеством 48; выразительные художественные средства были использованы архитектором для придания зданию мемориального характера.

Воинский зал

Тема победы на Курской дуге наглядно выражена в зале ожидания №1. Красноречива скульптура солдата в плащ-накидке с автоматом в руках. На центральной стене в обрамлении знамён орден Отечественной войны I степени - награда Курску за ратный подвиг и большая рельефная карта-схема Курской битвы, иллюстрации к ней - две живописные картины с эпизодами огненных боёв. Зал оформлен мастерами курских художественно - производственных мастерских.

Широкий перрон удачно контрастирует с монументальной постройкой. Выделяются облицованные светло-серым гранитом проёмы окон, дверей, арок входов. В левой части главного фасада размещена белая мраморная плита размером 1.0х0.8 метра. На ней высечены слова: "Мемориальная доска установлена в честь воинов-железнодорожников, которые под жестоким огнём врага в 1943 году обеспечили бесперебойную доставку военных грузов во фронтовой полосе и внесли свой вклад в победу советских войск над немецко-фашистскими захватчиками на Курской дуге". В левом верхнем углу доски обозначена эмблема железнодорожных войск: звёздочка в обрамлении ключа, молотка и якоря на фоне орденской ленточки. (Доска изготовлена художником-макетчиком А.А. Браховым). Здание-памятник постоянно ремонтируется и обновляется. Недавно все скульптурные фигуры, ранее выполненные из гипса, изваяны теперь уже из долговечного алюминия. Эту кропотливую работу сделали курские скульпторы Н. Криволапов и А. Жиленков.

Весь образ вокзала своим посвящением говорит о необходимости людской Памяти истории жестоких военных лет.

Готовясь к операции "Цитадель", гитлеровское командование ставило своей целью уничтожить "Курский выступ" и открыть путь на Москву. Но мешал г. Курск и его стратегически важный железнодорожный узел.

Немецкие генералы, передислоцировав свои воздушные силы, с апреля по июль 1943 г. предприняли ряд попыток парализовать работу станции "Курск" или хотя бы снизить её пропускную способность.

Ожесточённые налёты вражеской авиации начались 11 апреля, когда массированными бомбёжками были повреждены железнодорожные пути, подожжены составы с боеприпасами. Однако бойцам 77 железнодорожного батальона под командованием майора П.И. Коршунова, а также технических войск УВР-3 под руководством генерал-майора П.А. Кабанова умелыми действиями удалось быстро восстановить пути и другие сооружения.

Во время налёта 22 мая в результате ответного боя наших лётчиков и огнём защитных батарей на подступах к станции было сбито 73 вражеских самолёта. Солдаты, проявляя смелость и отвагу, смогли наладить связь, отремонтировать водоснабжение, убрать разбитые и горящие вагоны. Приёмно-отправочные пути работали уже через 8 часов, а 27 мая курский узел действовал на полную мощь.

Особенно тяжёлая обстановка сложилась 2 июня, когда немецко-фашистское командование направило на город свыше 500 самолётов. Волнами по 50 и более самолётов одновременно налетали на станцию, днём и ночью слышался свист бомб, разрывы снарядов; всё почернело от дыма и пламени горящих вагонов.

Карта Курской битвы

Воинский долг, фронт требовали отваги и самопожертвования. В этот день никто не ушёл в укрытие, все вместе: военные железнодорожники, эксплуатационники, рабочие, солдаты, офицеры, командиры под бомбами спасали главный узел Курской дуги. В обгоревших гимнастёрках, с обожжёнными лицами и руками работали Василий Абрамов, Илья Ложнов, Константин Цыганцев, Александр Нахратов, Алексей Кривцов и многие другие. Здесь проявились мужество и высокие организаторские качества начальника станции П.А. Шубина, а также командира 5-й эксплуатационной бригады полковника П.И. Бокарева.

Десятки людей в этот день погибли, а оставшиеся в живых испытали гордое чувство - враг не смог уничтожить станцию. Через 11 часов после налёта движение поездов вновь было открыто, а 9 июля железнодорожный узел был восстановлен полностью.

В воздушных боях над станцией наши отважные лётчики сбили 162 вражеских самолёта.

Придавая исключительное значение Курскому железнодорожному узлу, здесь неоднократно бывал командующий Центральным фронтом К.К. Рокоссовский. Нужна была система высокой организации восстановительных работ, которая бы не зависела от бомбёжек немецкой авиации. И такая система была разработана. Эффективно действовали "летучки", состоявшие из 4-6 вагонов, обеспеченных необходимым ассортиментом материалов. Они отстаивались на подъездных путях и по мере надобности подавались к фронту работ. Были созданы также энергопоезда, специализированные службы "связьрем", "водрем" и другие. Безопасности военных грузов помогали и объездные пути, ветки узла "Курск", построенные в короткие сроки солдатами и гражданским населением.

В период оборонительных и наступательных боёв через станцию "Курск" эшелоны шли бесперебойно, они везли нашим войскам Победу на Курской дуге!

Мемориальная доска в честь воинов-железнодорожников

Сегодня пассажиры проезжающих поездов и те, кто пользуется услугами вокзала, с интересом рассматривают скульптуры, панно, интерьеры и невольно соприкасаются с историческими событиями Великой Отечественной войны, узнают о том, что курская земля является местом былых сражений и подвигов воинов, освободивших её от фашистского рабства.